当汽车行业再迎风口巨变须跳出奕歌看奕歌

汽车行业再迎风口巨变 须跳出奕歌看奕歌

汽车行业再迎风口巨变 须跳出奕歌看奕歌

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原标题：汽车行业再迎风口巨变 须跳出奕歌看奕歌

在三菱汽车十胜研究所的试车场上测试奕歌eclipse cross时，诸多媒体半是惊喜，半是担忧。

所喜者，奕歌eclipse cross的设计、操控可圈可点，令人印象深刻；所忧者，国内丰田c-hr、奕泽双子星、大众探歌已先后上市，在个性化紧凑型suv市场囤积了重兵，与2016年10月欧蓝德上市时不同，suv整体增幅放缓之下，奕歌必须从现有玩家口中抢夺市场份额，待11月上市，等待奕歌的注定是一场艰苦卓绝的战斗。

《孙膑兵法·月战》有云：天时、地利、人和，三者不得，虽胜有殃。将目光从三菱奕歌eclipse cross车辆扩展及所在的细分市场、中国的suv大势、及雷诺-日产-三菱联盟全球竞争下的大格局，自然别有洞天。

不合时宜的“suv世家” 为溢出的产品力寻找出路

“suv占比是否会超过50%？”随着上半年suv增速放缓，这个问题似乎已经有了答案。suv“是头猪都能飞上天”的好日子一去不复返，每一家汽车制造商几乎在每1万-2万元的价格区间里密密麻麻地布局了产品，以猛烈的火力向市场发起冲击，竞争进入白热化。

乘联会数据显示，2018年上半年，suv累计销量为4,995,469辆，同比增长10.2%，最近4月、5月、6月的同比增幅分别管理比较规范为21.6%、7.4%、0.4%，不及同期轿车的 11.9%、12.6%、9%，增幅逐步被轿车反超。

虽有“suv世家”之称，三菱汽车却并未从中国过去10年suv的井喷中获得任何好处。虽然这个名副其实的亚洲汽车圈鼻祖，几乎在早期哺育了日本、韩国和中国早期的半个汽车工业，1986年首创亚洲四驱one box，凭借lancer evo和pajero等经典赛车，在汽车拉力赛事上屡屡问鼎冠军，但是其市场表现并未从“技术控”方面受益太多。

以中国市场为例，经过北汽戴姆勒、长丰和东南，再到广汽三菱，也就是从欧蓝德国产开始，三菱汽车在华才算找到了正确的方向，特别是在2015年，广汽三菱发布了“五年十款新车”计划后，三菱在中国重回赛道。

当suv增速放缓之际，三菱会有什么机会？

仔细观察近几个月的suv销量排行榜可知，下与同等条件下的环氧树脂体系相比成型时间很短滑者不乏昔日的销量明星，如累计58个月领跑suv市场的哈弗h6，销量从巅峰时期逾8万辆下滑至如今三四万辆；累计销量超90万辆的传祺gs4，从三四万辆降至如今的两万辆；长安的销量明星cs75接近腰斩，销量已不足万辆。合资suv中雪佛兰创酷、别克昂科拉等也因车型过于陈旧，失去了竞争力。

这些明星车型的坠落，是激烈竞争下产品力老化的必然结果，同时也为suv市场让出了庞大的空间，市场亟需一场审美与竞争力的更新。

“与市场上不少‘伪suv’不同，三菱suv的产品力是溢出的。”这是某知名汽车媒体人对三菱suv的平价，“其s-awc系统的优势在成熟的消费环境中更能为人所认可。”但在颜值与性价比成为消费者首要考虑因素时，三菱汽车既要随势而动，又要坚持自我特色，等待消费者逐渐成熟。

“中国市场是三菱投入市场最成功，也是最大的市场。今年我们将会继续向中国市场投入更多的资源，譬如即将要推出的奕歌eclipse cross。”试驾会过后，三菱虽然测试范围是以最大实验力为上限向下兼容汽车方面做出了承诺。

奕歌与谁争锋？不只丰田、大众

继欧蓝德之后，三菱汽车把开拓年轻市场的重任赋予了奕歌eclipse cross。名字脱胎于eclipse，那款《速度与激情》开场极其炫酷的两门四座跑车，也预示着三菱汽车在错过风口后希望借助年轻、性感的造型设计，基于其百年越野积淀，重塑三菱品牌以提升价值。

在竞争激烈的suv市场，欲以“年轻化”、“个性化”开辟市场道路的显然不只三菱一家。大众在一汽大众投放了探歌，丰田在两家合资公司投放了c-hr、奕泽双子星，早已陈重兵以待。

和这些实力强劲的竞争者相比，奕歌eclipse cross在智能联系统、内饰等方面略占下风，但加上s-awc四驱系统这个长板，产品各方面平衡的还不错。比如采用dynamic shield家族化设计语言，使用一些犀利的金属切割元素，尾部采用分割贯穿式尾灯等；后排座椅200mm的滑动性能，靠背有度调节的性能，大众能够提高乘车时的舒适感，还可根据出行的需求对座椅进行调节，以便装更多行李。

三菱汽车商品战略部cps林祐一郎介绍称，eclipse cross在规划研发之初，就瞄准并实现了三个不可能，即“同时拥有动感造型和suv实用空间；兼顾强劲动力和节能环保低油耗；兼顾技术配置和操作性能。”

但在整个体系建设方面，广汽三菱仍然较弱。比如渠道方面，广汽三菱经销商数量不足400家，一汽-大众有近900家，一丰和广丰合计约有1000家；比如品牌号召力，大众品牌在中国是开挂级的存在，丰田品牌也在迅速复苏走强中。

至于营销有多重要，当施弘还是别克品牌部长的时候，曾说过，“可以用80分的产品打败人家100分的产品。”当产品力各有特色，或者都很好的情况下，产品力本身的差距很难令消费者作出取舍，此时营销能力、服务水平和体系能力，就成为了关键。如果说s-awc四驱实力是三菱汽车的长板，那营销和品牌仍有较大提升空间。

加入雷诺-日产-三菱联盟后，三菱汽车也正在学习日产在中国成功的经验，不过日产的体量是三菱的10倍，需要较长时间方见成效。

短时间内个性化紧凑型suv市场究竟有多大，目前仍然是个未知数。这类产品在吸引眼球的同时，也有天生的弱点，今年上市的现代encino，2016年上市的jeep自由侠等，惨淡的销量揭示了“领先半步是先进，领先三步成先烈”的真谛。

另外与节节高涨的房市不同，汽车的价格也在不断地下探，5年前20万以上的中级suv车型如cr-v等，入门价格已经降至万元。中国人一向“以大为美”，这一趋势短时间内很难得到扭转。

崛起的在华金三角 进击的广汽三菱

在在加入雷诺-日产联盟前，三菱汽车就已着手开发奕歌eclipse cross，因而这款车保留了较为浓烈的三菱风格，但是在发布推广的手法上，我们也能看到联盟的痕迹。

作为雷诺-日产-三菱联盟旗下的首款全球战略车型，奕歌eclipse cross展现出三菱的新思路与新态度，对于三菱汽车来说，eclipse cross不只是年轻化的开端，更是品牌转型之作和品牌复兴之作。这一转型已经在日本、美国等市场验证了成功性。在日本，eclipse cross的销量已在三菱汽车中排行第一，超过了马自达alexa、思域等车型，得到了日本媒体“出类拔萃”这样的好评。

在中国，奕歌将和帕杰罗、欧蓝德、劲炫形成合围之势，进一步优化产品阵容，给广汽三菱带来更多年轻、时尚、潮流和活力，可能会改善广汽三菱过度倚重欧蓝德的局面。毕竟在广汽三菱7月销量10,016辆、同比增长43%、连续24个月同比增长的背后，是欧蓝德销量占比超80%，一家独大。

奕歌将成为广汽三菱完成2020年30万辆产销目标的关键。而且作为三菱汽车最重要的市场之一，同时也是雷诺-日产-三菱联盟最大的市场，中国市场的表现决定了联盟未来在全球竞争中的走势。

今年上半年，雷诺-日产-三菱联盟以553.9万辆的销量问鼎冠军，同比增长5.1%，中国市场已经成为联盟第一大市场，日产、雷诺和三菱以“金三角”之势互为犄角，沿着联盟2022中期规划的预期前进。北京车展期间，三菱汽车工业株式会社董事会董事、ceo助理兼北亚本部长白地浩三表示，将为中国市场提供支持，奕歌的国产上市也将助力广汽三菱超这个小目标迈进。

如今，汽车行业再次迎来巨变风口，一众车企都在寻求变革。奕歌显然是广汽三菱着眼当下、布局未来的关键。