发钗厂家
免费服务热线

Free service

hotline

010-00000000
发钗厂家
热门搜索:
技术资讯
当前位置:首页 > 技术资讯

【消息】混合动力繁荣中的非理性

发布时间:2020-11-17 08:42:45 阅读: 来源:发钗厂家

<P>&nbsp;&nbsp;<FONT size=2>&nbsp; “当好莱坞的明星们去参加奥斯卡的颁奖晚会,也要开着混合动力车前往的时候,混合动力汽车已经成为了一种时髦。这时,人们对它的认识也就失去了理性。”“新柴油主义高峰论坛”,新华社编委李安定把混合动力汽车的成功定义为厂商推动而成的一种“流行时尚”。&nbsp;   不少行业人士都认为,混合动力汽车在日本和美国加州卖得好,在很大程度上是因为政府对混合动力的车主进行了补贴。否则,混合动力汽车的成本比同级普通汽车高20%以上,在整个生命周期中,车主节约的油钱并不足以弥补价差,单以性价比而论,混合动力汽车并没有任何优势。&nbsp;   成本门槛&nbsp;   通用汽车董事长瓦格纳曾经如此评价混合动力:“首先,混合动力车必然有内燃机和电动机两套动力系统,1+1>1,无论成本和车价,混合动力车永远高于普通轿车的水平。其次,汽车并不是只在大城市拥堵道路上跑,在长途顺畅行驶时,失去频繁刹车的能量回馈,混合动力车的电能没有来源、不参与工作的电动机和电池反而成为轿车行驶中的沉重负担。这是混合动力车迈不过去的两道坎。”&nbsp;   尽管如此,美国通用也做混合动力车,但是思路和丰田不同。混合动力装在大中型产品,比如皮卡、SUV和大巴上。比如通用和上汽股份的混合动力合作计划,就是开发混合动力公共汽车。大型公共汽车每天都行驶在拥堵路段,可以发挥混合动力环保节能的优势。对动辄要上百万元,载员近百人的公共汽车,增加电动机的成本和重量算不了什么。但是对于一款小型车来说,增加电动机和电池所带来的影响就会非常明显,可能影响车的销售前景。&nbsp;   以本田思域为例,搭载1.8L发动机的普通款在美国市场起价仅为13260美元,而搭载1.3L发动机和电动机的混合动力型号售价则在19900到21050美元之间。两者的价差非常明显,因此混合动力版的本田思域销量并不理想。&nbsp;   关于混合动力的高成本,混合动力方面的领头羊丰田也心知肚明。因此,该公司正在努力降低混合动力车的成本——目标是把它和同级轿车的价差压缩一半。但这一目标,何时能够实现尚不明朗。&nbsp; </FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>  标准公平之忧&nbsp;</FONT></P>

<P><FONT size=2>&nbsp;<BR><BR>  7月25日,国家标准委对外发布了首批共6项混合动力电动汽车国家标准,该标准已于今年10月1日起正式实施。&nbsp;</FONT></P>

<P><FONT size=2>&nbsp;<BR><BR>  “一石激起千层浪”,有关标准问题的争论再次引爆,争论最激烈的是利益攸关的汽车厂家。在国际市场上,丰田以Prius先发制人,一枝独秀。</FONT></P>

<P><FONT size=2>&nbsp; <BR><BR>  在国内,一汽、东风、奇瑞和长安等厂家也都投入了大量的人力物力,研发自己的混合动力产品。由东风电动车辆股份有限公司研发的东风混合动力公交车,已完成最终产品的定型样车试验并通过验收,成为我国第一代混合动力汽车商品车。另外,装备了混合动力技术的长安CV9将于年底下线,奇瑞也计划于明年推出混合动力轿车。&nbsp;   这么多厂家觊觎这块“蛋糕”,然而,如果标准没有出台的话,混合动力汽车就无法上市,这正是混合动力车标准广受关注的原因所在。据悉,该标准是混合动力车在国内上市销售前进行检测的依据,首批6项标准包括混合动力电动汽车定型试验规程、混合动力电动汽车安全要求等。&nbsp;   针对“标准是依据丰田Prius而定”的质疑,中国汽车研究中心标准所负责人称,国内标准的制定,主要参考了欧洲标准、美国汽车工程师学会、日本电动车协会等行业性组织的标准,并用国际标准结合国内适用性进行综合分析制定。“标准就是标准,一视同仁,不能说对谁有所倾斜,当然,也不可能为了扶持民族品牌而有所改变”&nbsp;.有人士分析指出,由于不涉及专利,该标准保持中立并不难。而正因为不涉及专利,该标准也就不痛不痒,缺乏实际上的标准应该具备的强制性。“标准显得太中庸了,尽量做到谁都不得罪。因此此后的修订和修改是可以预见的”。&nbsp;   事实上,通用已承认自己的混合动力车大部分专利技术都买自丰田。因此发展混合动力技术,由于丰田目前是全球领先,必然具有更多的话语权。&nbsp;   产业投入风险&nbsp;   就在大家为标准利益问题争论不休时,同济大学校长、国家863计划电动汽车重大项目首席科学家万钢却指出:“标准的发布,只是表明推出混合动力车没有政策障碍,但要使这个产业真正发展起来,还有关键零部件的开发、扶持政策等问题需要解决。”&nbsp;   的确,混合动力车结构复杂,增加了电动机、能量存储单元和汽车集成电力电子模块等核心零部件。而在上述各方面,我国的相关产品开发还很不成熟。要想建立完善的混合动力车产业化基地以及售后服务体系,还需要很长一段时间。&nbsp;   目前,国内有些企业为了尽快推出混合动力车产品,关键技术开发与零部件还是依赖国外企业,这从企业抢占市场的角度可以理解,但如果都这样,必将造成今后我国有自主的混合动力车产品,却依然没有产品的核心技术。有产权没知识,“空心化”问题依旧得不到解决,自主创新依旧是一句空话。&nbsp;   自主创新需要大规模的研发投入,而有投入就有风险。有业内专家对致力于混合动力研发的国内企业提出了忠告:“丰田普瑞斯因为是名牌,贵一点会有人买,但是如果中国所有汽车厂商都押宝在混合动力车上,品牌不硬、车型不新、没有核心技术。在整个使用周期,节油省的钱也抵不上多花的钱。即使随车赠送一块‘环保人士’的大奖牌,也注定不会有多大市场,由此造成的社会财富浪</FONT>费谁来埋单?”&nbsp; </P>

清丰治疗白癜风专科医院

山丹癫痫医院

济南哪个医院中医治脱发好

相关阅读