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【消息】混合动力轿车VS柴油轿车谁离现实更近

发布时间:2020-11-17 10:41:12 阅读: 来源:发钗厂家

<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 油价飙升,汽油供应吃紧,环保的压力,还有随时可能出台的燃油税,汽车节能的问题成为上至政府部门,下至普通百姓共同关注的热点。汽车节能,不仅事关国家能源安全,也与消费者的钱袋子息息相关。从目前节能汽车产品看,混合动力轿车和柴油轿车无疑都是具有突破性的汽车节能技术,混合动力轿车甚至要比柴油轿车的油耗更低。但如果从消费心理分析,恐怕柴油轿车更容易让消费者接受。 </FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 混合动力轿车——省油却难言经济</FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 今年底,一汽丰田组装生产的普锐斯就要在中国上市了。该车90km/h的等速油耗为4.3L/100km,仅为目前同级别普通汽油发动机轿车的70%。不过,普锐斯的价格恐怕要令大多数消费者望而却步——它的售价预计将达到25万元,与锐志2.5V的价格相当。我们不妨算一笔帐:按照每100公里比同级别汽油发动机轿车节省4升汽油、未来每升汽油6元(包括燃油税)、一辆车每年行驶24000公里计算,混合动力的普锐斯将比普通汽油发动机的轿车每年节省燃油费用5760元。15年一共可节省油费8.64万元,如果将这笔费用视作购车款的减少,那么,普锐斯使用15年以后的“实际”车价为16.36万元。但同样的汽油发动机轿车,新车售价只有13.5万元。二者相比,普锐斯在“预收”了省下的油钱的情况下,仍然要比普通轿车贵出许多。这么一算,普锐斯虽然省油、环保,却并不经济,让消费者买单恐怕也就只有靠他们的觉悟了。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 柴油轿车——省油、经济两不误</FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 一汽大众的柴油轿车已经上市一年多了,其优越的燃油经济性也被事实证明。捷达柴油轿车曾经创造出一箱油行驶1952公里和百公里油耗2.82升的佳绩。奥迪A6 2.5 TDI柴油轿车在时速90公里的等速状态下,百公里油耗仅5.2升;加满油后,一次续航里程可达1000公里,远远超越同类汽油轿车。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 按照捷达1.9SDI柴油轿车每100公里比同级别汽油发动机轿车节省3升汽油、未来每升汽油和柴油的价格均为6元(包括燃油税)、一辆车每年行驶24000公里计算,柴油轿车每年将节省燃油费用4320元。15年一共可节省油费6.48万元,如果将这笔费用视作购车款的减少,那么,目前售价12.98万元的捷达1.6SDI柴油轿车,使用15年以后的“实际”车价仅为6.5万元。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 柴油轿车在节能的同时,也实实在在地为消费者省了钱。柴油轿车能够迅速推广、普及的市场基础,就在于它能够使消费者非常直观地感受到节能带来的经济利益。</FONT></P>

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<P><BR></FONT><SPAN class=px14><FONT id=FontSizeSettings4 size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 混合动力VS柴油——现在时与将来时</FONT></SPAN></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 在柴油轿车产品方面,目前国内已经有了全系列产品,如一汽大众的捷达1.9SDI、宝来1.9TDI、奥迪2.5TDI,一些合资企业的外方如菲亚特、标致—雪铁龙、宝马等也都有现成的柴油发动机技术,国家只要在政策上稍加扶持,就能立竿见影地收到节能、环保的效果。反观混合动力轿车,国内只有一汽丰田即将推出的一款普锐斯,而且由于价格过于昂贵,要想普及,恐怕会需要一个很长的过程。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 普通百姓更关注的是自己的钱袋,如果省油的同时却不能带来实惠,消费者肯定不会买帐——谁的钱都不是天上掉下来的。在混合动力轿车价格高企的现阶段,既能节约燃油消耗,同时还能兼顾经济性柴油轿车,显然要比混合动力轿车更现实。</FONT></P></SPAN>

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